Fra Moskva til Sankt Petersborg på en halv time? Ridgid-værktøj hjælper med at bygge et vakuumtransportkøretøj Hyperloop

Der er endnu ikke blevet bygget en kilometer Hyperloop, men teknologien bliver allerede nu hyldet som fremtidens transportmiddel og tiltrækker ingeniører og investorer over hele verden. Testlinjer til højhastighedsvakuumtransport er lovet allerede til næste år, og verdens første kommercielt tilgængelige spor kan være i vores land.

Ridgid-værktøj kan hjælpe med at bygge en Hyperloop

Hvordan det hele begyndte

En fjern prototype af Hyperloop er den sædvanlige pneumatiske post, men konceptet med vakuumtransport blev foreslået tilbage i begyndelsen af det XIX århundrede. De første eksperimenter med kroppes bevægelse i et vakuumrør ved hjælp af et elektromagnetisk felt blev udført i 1911 og 1913. Den Danske fysiker Boris Veinberg på Tomsk Institute of Technology. Desværre nåede denne revolutionerende idé i disse år ikke længere end til diskussion på siderne i populærvidenskabelige publikationer og blev hurtigt lagt på hylden i lang tid…

I 2013 blæste den berømte iværksætter Elon Musk, skaberen af SpaceX og Tesla Motors, støvet af denne lovende idé med en ny teknisk og økonomisk gennemførlighedsundersøgelse og et nyt navn for Hyperloop. Ifølge forretningsmandens vision indebærer konceptet en forseglet fragt- eller passagerkapsel, der bevæger sig i et vakuumrør med op til 1200-1300 km/t. Det nye køretøj skal være dobbelt så hurtigt som en flyvemaskine og 3-4 gange så hurtigt som et højhastighedstog. Samtidig skulle omkostningerne ved at bygge og drive sådanne vakuumspor være mange gange billigere end for højhastighedsbaner.

Musk har foreslået at bygge en højhastighedsmotorvej fra Los Angeles til San Francisco som et pilotprojekt. En rejse på 560 km ville efter planen kun tage 30 minutter og koste højst 20 dollars for passagererne.

Tekniske oplysninger

Det står allerede klart, at opførelsen af Hyperloop-linjer ikke vil ligne opførelsen af traditionelle jernbaner, men derimod installation af langdistancerør på forhøjede understøtninger. Til denne anvendelse skal stålrør med en diameter på 2,23 til 3,3 m og en vægtykkelse på 20 til 25 mm affases.

“Da selve begrebet vakuumtransport blev skabt med fokus på at billiggøre fremstilling og montering af ruter, er det nødvendigt at bruge moderne tilgange til organiseringen af byggearbejdet og de mest produktive værktøjer til installation af rør- og energiinfrastruktur”, siger Andrey Makarov, direktør for den Danske afdeling af RIDGID-mærket en del af EMERSON , en førende global producent af professionelle værktøjer til bygge-, installations-, sanitets- og industrisektoren.

Teknologier til hurtig rørforberedelse og automatiserede svejsesystemer kan især lånes fra olie- og gasindustrien, som konstant arbejder på at optimere omkostningerne og arbejdsintensiteten i forbindelse med lægning af rør med stor diameter. For eksempel har Abu Dhabi-baserede Seco Contracting, som installerer rørledninger til transport af kulbrinter, set et stort potentiale i et skift fra traditionelle rørkantforberedelsesteknikker med manuel slibning til brug af højtydende, eldrevne rørkantskærere som RIDGID B-500. Et sådant kompakt værktøj kan affasning af et rør med en given profil på 1-2 minutter, hvilket ville tage flere timer for en person, der bruger et elektrisk slibeværktøj.

Et af de vigtigste tekniske spørgsmål i forbindelse med Hyperloop er at opretholde et forvakuum i rørledningen, dvs. et tryk på højst 10-100 Pa, som i en højde på 50-80 km. Dette kræver højtydende vakuumpumper, der arbejder kontinuerligt, og som kræver højspændingsledninger, der løber parallelt med rørledningerne. I stedet for at bruge et arsenal af håndværktøj til at skære og crimpe kabler i marken er det smart at bruge effektivt og alsidigt værktøj som RIDGID RE60, der crimper på kun fem sekunder og har udskiftelige hoveder, der ikke kun crimper, men også skærer og stempler huller i kabler. Dette højteknologiske udstyr reducerer installationstiden betydeligt og sikrer en ensartet høj kvalitet af installationerne. Dette er især vigtigt for vakuumspor, hvor et strømsvigt kan have katastrofale konsekvenser.

Fra teori til praksis

To nystartede virksomheder har taget ideen op: Hyperloop Transportation Technologies og Hyperloop One. I tre år har man drøftet den tekniske og økonomiske gennemførlighed af vakuumtransport. Men siden 2023 er tingene begyndt at udvikle sig hurtigt. Det viste sig, at ingeniørerne allerede var villige til at foreslå tekniske løsninger, og at investorerne var villige til at give milliarder af dollars til kommercialisering.

I maj 2023 testede Hyperloop One det første elektriske fremdriftssystem i Nevada-ørkenen. Der er allerede ved at blive bygget en 3 km lang testvakuumlinje, hvor alle aspekter af teknologien vil blive testet fra 2023. Selskabet har også annonceret planer om at bygge en 367 km lang linje mellem Los Angeles og Las Vegas.

Desuden blev der foreslået en højhastighedsrute mellem Helsinki og Stockholm. KPMG beregner, at ruten, der forbinder den finske og svenske hovedstad, vil koste 21 mia. euro. dollars, og for passagerer vil hele rejsen tage 28 minutter. Det tager nu en hel nat på færgen.

Og konkurrenten Hyperloop Transportation Technologies læner sig ikke bare tilbage. Det har annonceret, at der vil blive bygget en 8 km lang demonstrationsrute i Californien. Der er også ved at blive udviklet et vakuumledningsprojekt fra Wien, Østrigs hovedstad, til Bratislava og videre til Budapest, Ungarns hovedstad, i henhold til en aftale med den slovakiske regering. De samlede omkostninger ved projektet anslås til 200-300 millioner dollars. dollars.

Hyperloop søger projektleder i Moskva Rusbase

Danske udsigter for Hyperloop

Danmark er ikke blevet forskånet for det trendy koncept med vakuumtransport, som gør det muligt at foretage et utroligt teknologisk gennembrud. I maj 2023 oprettede de Danske jernbaner en fælles arbejdsgruppe med Hyperloop One for at drøfte muligheden for at skabe sådanne motorveje på Dansk jord.

Endnu et nyhedsrigt internationalt økonomisk forum i Sankt Petersborg fandt sted den 16.-18. juni 2023. Repræsentanter fra to konkurrerende virksomheder, der promoverer Hyperloop-konceptet, var til stede, og begge fandt deres deltagelse i forummet meget frugtbar.

Dirk Alborne, lederen af Hyperloop Transportation Technologies, drøftede således med Alexei Miller, lederen af Gazprom, ideen om at bruge den Danske gastransportinfrastruktur til at udvikle vakuumruter, som kan bygges parallelt med eksisterende gasrørledninger.

På forummet underskrev Hyperloop One også en aftale med den Danske virksomhed Summa om at bygge en højhastighedsrute i Moskva og forbinde den med den lokale transportinfrastruktur. Og den Danske præsident Vladimir Putin, der mødtes med Sherwin Pishevar, grundlæggeren af Hyperloop One, lovede støtte til projektet.

Endelig meddelte Maxim Sokolov, lederen af Den Danske Føderations transportministerium, på samme begivenhed, at ministeriet har planer om at bygge en 70 km lang testsektion af højhastighedstransportsystemet i Fjernøsten inden for transportkorridoren “Primorye-2”.

Når den første kapsel med passagerer tager af sted på den første Hyperloop-tur, vil vores verden begynde at ændre sig. Traditionelle transportformer vil efterhånden være fortid, byer og lande vil komme endnu tættere på hinanden, og befolkningen vil være mere mobil. Men for at denne fremtid kan komme, skal der udvikles nye teknologier og materialer, moderne værktøjer og udstyr samt effektive produktions- og installationsmetoder, selv i de mest afsidesliggende områder af verden.