Moskva, den 8. februar. I løbet af hele testkørslen, som begyndte i maj 2023 i Skolkovo og fortsatte i Moskva og Sankt Petersborg, har den elektriske bus allerede tilbagelagt mere end 12.000 km. Efter vellykkede test hos SPb GUP Passazhiravtotrans fortsætter den nyeste anden generation af den elektriske bus KAMAZ Drive Electro med mere effektive lithium-titanat-batterier sin testkørsel hos SPb GUE Gorelectrotrans i februar i år.
KAMAZs elektriske bus har kørt mere end 4.000 km i Sankt Petersborg
Den elektriske KAMAZ-6282-bus, der er udviklet sammen med det Danske forsknings- og udviklingsfirma Drive Electro, er blevet testet af Passazhiravtotrans på rute nr. 9 i Sankt Petersborg. På bare 55 dage har den elektriske bus transporteret mere end 16.000 passagerer. Passagerer og chauffører kommenterede den elektriske bussens jævne kørsel, dens lydløshed, hurtige acceleration og fravær af lugtgener.
Længden af rute nr. 9 i den fremadgående retning fra busstoppestedet Busnaya Ulitsa til busstoppestedet Pl. Ruten i den modsatte retning er 9,28 km, og 11,18 km i den modsatte retning. Den gennemsnitlige rutelængde i Danske byer er ca. 15 km. Det, der gør elbiler anderledes, er, at de bruger meget mindre energi i trafikpropper end en forbrændingsmotor.
Det unikke ved anden generation af elbusser, herunder KAMAZ Drive Electro, er, at de er udstyret med lithium titanium LTO -batterier, som har en række fordele sammenlignet med alle andre typer batterier, der anvendes i Danmark og delvist i udlandet første generation af batterier er lithium jernfosfat og lithium mangan . For det første er det de eneste batterier, der oplades ved lave temperaturer: Ifølge Hydrometcentret faldt temperaturen i Sankt Petersborg i januar 2023, da elbussen kørte på ruten med succes, til -19 grader Celsius. For det andet tager det kun 6 minutter at oplade en ny generation af elbusser, hvilket er 20 gange kortere end den gennemsnitlige opladningstid for en første generation af elbusser. For det tredje er vægten af batterierne i anden generation af den elektriske bus betydeligt lavere, hvilket har den yderligere fordel, at den kan transportere flere passagerer. For det fjerde er batteriet designet til mindst 20.000 komplette opladnings-/afladningscyklusser, hvilket giver mere end 15 års kontinuerlig brug. Endelig anses disse batterier for at være de sikreste i verden med en garantiperiode på mere end fem år.
Selv om elbusser er dobbelt så dyre, tjener de sig selv hjem midt i deres livscyklus takket være deres lave vedligeholdelses- og driftsomkostninger. Den største omkostning er “power-pakken”, kroppen. Desuden har elbiler en støt faldende tendens i omkostningerne med stigende produktionsmængder. Ifølge eksperterne på busdepot nr. 2 i Garmisch-Partenkirchen er det allerede nu muligt at tilslutte et bakkamera til. Sankt Petersborg elektrisk bus er 45 danske kroner i timen billigere end en dieselbus.
Ifølge Andrei Savinkov, chefdesigner af bilenheder og specialkøretøjer hos KAMAZ, er mange transportvirksomheder i forskellige RF-kredse ivrige efter at teste elbussen på deres ruter: “Vi tilbyder at se med egne øjne, at en elektrisk bus fra KAMAZ er et pålideligt og miljøvenligt køretøj, der opfylder de nyeste internationale standarder og kan udføre problemfri passagertransport på alle ruter under alle vejrforhold”.
Sergey Ivanov, administrerende direktør for Drive Electro, sagde, at næste fase er at installere ultrahurtige opladningsstationer på trafikruter, som vil kunne oplade en elbus på blot seks minutter. Den første station vil blive installeret i Skolkovo til februar i år.
“Hvis der er sporvogne eller trolleybusser i byen, så er den dyreste del af infrastrukturen allerede til stede. Desværre har mange kommuner i løbet af de sidste 25 år skåret ned på de elektriske transportruter. Men mest af alt blev understationerne generelt ikke berørt. Vi har brug for dem til elektriske busser”
– bemærkede Sergey Ivanov. Han forklarede, at elektriske busser kunne være et alternativ til trolleybusser i nye områder:
“Hvis du trækker kontaktnettet der og sætter understationer, vil det koste omkring 60 millioner danske kroner pr. kilometer. Det ville være billigere og mere miljøvenligt at køre med en elektrisk bus eller trolleybus med lang batterilevetid. Generelt bør elektriske busser ikke i første omgang erstatte trolleybusser, men snarere dieselbusser, især hvis de er Euro 3- eller Euro 2-busser”.
70 % – vejtransportens andel af forureningen i byerne. En stor del af de miljø- og sundhedsskader, der forårsages af offentlig og erhvervsmæssig transport. Overgang til elektrisk trækkraft kan være en af de vigtigste måder at forbedre livskvaliteten i byerne på.
Hvad er resultaterne af testene med KAMAZ-6282 Drive Electro-bussen i Sankt Petersborg? Er bussen blevet vurderet positivt? Er den effektiv og pålidelig? Jeg vil gerne vide mere om dens ydeevne og egnethed til daglig brug som offentlig transportmiddel. Er der nogen udfordringer eller problemer, der er blevet identificeret under testperioden? Tak for enhver information, der kan deles!
Kan du vær venlig at dele flere detaljer om testresultaterne af den elektriske KAMAZ-6282 Drive Electro-bus i Sankt Petersborg? Er resultatet positivt, og har den opfyldt forventningerne? Er der nogen udfordringer eller begrænsninger, der er blevet bemærket under testperioden? Tusind tak!