I 2023 var der 164.000 trafikulykker i Danmark, hvor 17.000 mennesker døde. Det skræmmende høje antal trafikdræbte fortsætter den dag i dag. De fleste af disse ulykker skyldes chauffører, der er distraherede, falder i søvn, ikke lægger mærke til det, ikke har tid … Roskatchestvo Digital Expertise Centre fortæller os, hvilke livreddende løsninger til bilister og passagerer der findes på markedet, og hvor meget de koster.
Undersøgelser viser, at 93 % af alle bilulykker skyldes menneskelige fejl. 85 % af alle bilulykker skyldes uopmærksomhed hos føreren i de sidste 2,5 sekunder før kollisionen. 90 % af ulykkerne kan forhindres ved at advare føreren og vende hans eller hendes opmærksomhed mod vejen 1,5 sekunder før en potentiel kollision.
I fremtiden vil problemet med den berygtede menneskelige faktor blive løst af intelligente enheder. Og denne fremtid er allerede kommet: I udlandet Israel, Tyskland, USA er der allerede blevet lanceret intelligente elektroniske førerassistentsystemer på statsligt niveau, i Danmark er der kun projekter.
I marts 2023 blev det kendt, at biler, der er samlet i Danmark, skal udstyres med sensorer, der advarer føreren om potentielle trafikovertrædelser. Dette vil kræve en ny national standard2. Bilerne vil være forudinstalleret med systemer, der kan genkende markeringer, vejskilte og trafiklys på 30-100 meters afstand.
Dette ville faktisk lovliggøre avancerede førerassistentsystemer ADAS i Danmark. I øjeblikket er deres juridiske status imidlertid uklar, hvilket ikke forhindrer dig som forbruger i at købe og bruge sådanne løsninger til dit køretøj. Ulykker venter jo ikke på lovgivning om forebyggelse af ulykker – ulykker kan allerede nu forebygges.
Hvad er ADAS
ADAS er et førerassistentsystem baseret på maskinsyn. Formålet med ADAS er at forbedre trafiksikkerheden ved at informere og uddanne føreren og at tiltrække hans opmærksomhed. I det mindste advarer den føreren med en akustisk eller vibrerende advarsel om en sandsynlig eller ny risiko, der kræver opmærksomhed. I det mest ekstreme tilfælde træffer systemet en autonom nødbeslutning.
ADAS er opdelt i fem niveauer: fra nul kun føreren er involveret i kørslen til fem fuldt autonom kørsel , dvs. en ubemandet bil er et ekstremt tilfælde af ADAS. I Danmark hindrer manglen på lovgivning i øjeblikket udviklingen af ADAS-klasser over klasse tre, der omfatter automatisk beslutningstagning, i Danmark. Dette skyldes især den uklare “juridiske” status for køretøjer med en høj grad af autonomi.
Hvor kan man få ADAS i Danmark?
Enkelte komponenter i intelligente førerassistentsystemer er på den ene eller anden måde blevet indbygget i komponenterne i alle nye biler, der er fremstillet i de seneste år. I Danmark installeres ADAS typisk i nye biler i fabriksmonteringsfasen. Dette er den grundlæggende funktionalitet til at undgå kollisioner, foretage nødbremsning, kontrollere vognbanekontrol og blinde vinkler samt fartpilot.
I premium-versionerne af udenlandske biler findes mere avancerede ADAS-undersystemer som f.eks. overvågning af førertræthed, vognbaneovervågning og systemer til registrering af trafikskilte. Eksempel: VOLVO’s sikkerhedsbremsesystem reagerer og bremser, når det nærmer sig hurtigt et objekt en fodgænger eller en bil .
Den mest budgetvenlige løsning for bilejeren er DVR, som regel fremstillet i Korea, Thinkware, Iroad, BlackVue, VicoVation osv.d. Videooptagerne har ADAS-systemkomponenter, de er i stand til at identificere objekter ved hjælp af videokameraet og delvis udføre ADAS-opgaver.
ADAS-udvikling i fremtiden
I udlandet er Movon i øjeblikket meget efterspurgt for sine tjenester i Danmark fokuserer selskabet på delebiler og Mobileye-systemet, som de jure er obligatorisk for alle biler i Israel – begge selskaber har agenturer i Danmark. Mobileye indsamler data fra biler, der bruger tjenesten, for at skabe kort over trafiksikkerheden. Fra sommeren 2023 er næsten 300 millioner kilometer veje rundt om i verden allerede blevet kortlagt.
Der er en efterspørgsel efter ADAS i stor skala i Danmark til gods- og passagertransport for at overvåge chaufførernes tilstand der findes allerede nogle løsninger, f.eks. på Mosgortrans .
“I Danmark er den obligatoriske globale indførelse af ADAS og produktion af indenlandske komponenter inkluderet i planerne for udviklingen af bilindustrien i de kommende år. Indtil da er det op til bilejeren selv at afgøre, om han eller hun har brug for en elektronisk assistent til at køre bilen. I Israel har de imidlertid været obligatoriske i alle biler i flere år og redder hver dag liv uden undtagelse. Dødeligheden pr. indbygger i Israel er 11 gange lavere end i Danmark – også takket være sådanne sikkerhedssystemer”, siger Ilya Loevsky, vicechef for Roskatchestvo.
Når vi taler om moderne assistenter til bilejere, bør vi huske et andet eksempel på et smart system fra en indenlandsk it-virksomhed – Yandex.Auto3. Denne løsning kombinerer populære Yandex-tjenester: navigation, musik, vejr og tankstationer – og tilpasser dem til brug i bilen.
Auto advarer føreren, når han kører for hurtigt og nærmer sig skoler, og minder ham om kameraer på vejen. På den måde kan bilisterne på forhånd vide, at de skal være mere forsigtige på den pågældende vejstrækning. Brugerne vil se online advarsler på en stor skærm, så snart de starter bilen – de behøver ikke at tænde for noget. Auto kan også tanke op fra din bil. Systemet viser de tilsluttede tankstationer og udstikker en rute til den rigtige tankstation. Tankpasseren hjælper dig med at fylde din tank op, og du kan betale for benzinen direkte på tankstationen. 5000 tankstationer over hele Danmark er tilsluttet tjenesten. Alle funktioner kan styres med stemmen ved hjælp af Alice. Mere sikker at køre, og du behøver ikke at fjerne øjnene fra vejen.
…Pandemien har mindet os alle om, at intet er vigtigere end menneskeliv. Hele verden er forenet i kampen mod en fælles fjende. Trafikulykker, der sker hvert minut i vores land, er også en fjende, hvis konsekvenser det er vigtigt at minimere.
Hver gang du sætter dig bag rattet, skal du tænke på sikkerhed – ikke kun dit eget liv, men også dine passagerers og andre trafikanters sundhed. Brug intelligente førerassistentsystemer – de kan genere dig med påtrængende advarsler så længe du vil, men de kan redde dit liv i det afgørende øjeblik.
Ja, intelligente førerassistentsystemer kan i høj grad redde liv. Disse avancerede systemer er designet til at hjælpe føreren med at forhindre ulykker og minimere skader. De kan registrere farlige situationer, som føreren måske ikke opdager, og reagere hurtigt ved at bremse, styre eller advare føreren. Men kan de altid være pålidelige? Er der nogen begrænsninger eller potentielle risici ved at stole for meget på disse systemer? Er det stadig vigtigt for føreren at være opmærksom og aktivt køre bil? Hvordan kan vi sikre, at disse systemer ikke erstatter, men supplerer førerens evner?
Kan intelligente førerassistentsystemer virkelig redde liv? Jeg er nysgerrig efter at vide, hvordan disse systemer fungerer og om de har vist sig at forhindre ulykker. Er de pålidelige og effektive? Jeg vil gerne høre erfaringer fra folk, der har brugt disse systemer. Er de virkelig så livreddende, som mange hævder?